近期，各大企業年中財報、季度財報紛紛出爐，“下滑”、“虧損”成爲主旋律，讓人在伏天裏感受到了“過冬”的滋味。
就在上週，特斯拉在公佈第二季度財報過後，儘管銷量有所好轉，卻淨虧4億美刀。導致開盤就直接崩盤，一夜之間市值蒸發460億。其實已經不是其今年第一次“跌落神壇”了，從今年初開始特斯拉就一直深陷質疑。擁有業內頂級技術水平的超級工廠、超前的“美式營銷”以及“真人鋼鐵俠”老闆，又處於非常“朝陽”的電動汽車產業，特斯拉爲什麼一直無法擺脫虧損的噩夢？
毛利率低、減產、調價……特斯拉也賣不動了
據特斯拉公佈的財報顯示：第二季度，特斯拉旗下電動車的總交付量爲95356輛，總產量爲87048輛，這兩項數據打破了2018年第四季度創造的91000輛交付量和86600輛生產量的季度紀錄，相比第一季度，銷售量提升了約50%。
然而，今年的二季度並沒有像去年的四季度一樣實現盈利，這與其毛利率的下降密不可分。2018年第四季度，其毛利率在“20%以上”，2019年一季度開始“降至約20%”，而此次特斯拉公佈的二季度財報顯示，汽車業務的毛利率僅爲18.9%。持續走低的毛利率已經讓投資者質疑特斯拉的盈利能力。
落實到具體業務，高性價比的Model 3作爲“銷量利器”，一直被特斯拉寄予厚望。儘管在特斯拉2019年股東大會上，馬斯克表示：“我們的供給量仍無法滿足現階段的需求量，Model S/X/3的季度訂單超過了季度產能，90%的訂單都來自非預定用戶。”
然而數據顯示：2018年底，Model 3產能已經達到7000輛/周，而在“供給量無法滿足需求量”的情況下，2019年第二季度Model 3的產能只有5579輛/周。啪。
而且很多人推測，第二季度銷量的提升，與特斯拉今年一直調整Model 3的價格密不可分，就在上個月，特斯拉官網將Model 3從32225美元降至30315美元，但頻繁降價也依舊於事無補，從數據來看，似乎Model 3賣得越多，反而賠得越多。啪啪。
而在“供不應求”的情況下，特斯拉的上海工廠開始着手準備投產，推出簡化版、成本更低的國產Model 3。不僅如此，特斯拉第二季度已經開始在弗裏蒙特生產更具性價比的SUV型電動車Model Y。啪啪啪。
“產能不足，需求旺盛”還要減產、調價、出新品，這個“打臉三連”可以說十分尷尬了，特斯拉的需求瓶頸如今已經顯而易見，不過還是有很多人相信國產Model 3和新品Model Y很有可能力挽狂瀾，助力特斯拉在第三季度實現收支平衡。你覺得呢？
電動汽車市場廝殺慘烈
儘管2019年汽車市場整體下滑慘重，但是新能源汽車依舊保持着高速增長，工信部數據顯示：1－6月，純電動汽車產銷分別完成49.3萬輛和49萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%。
這個市場表現可以說是非常“藍海”了，然而正如我們此前在《降幅又擴大，單靠新能源汽車增長實現不了汽車產業重構》當中分析的那樣，不僅是特斯拉這樣的“大戶”過得不景氣，即便有補貼加持，國內的比亞迪以及蔚來這類廠商日子似乎過得也不怎麼樣。
和特斯拉拼得難解難分的比亞迪在總榜上憑藉13%的佔有率位列第二，但從其六月份的銷量來看，24151輛的月銷量不敵依靠網約車出貨的北汽，比亞迪的表現只算得上差強人意。與特斯拉的狀況差不多，儘管有高端線產品，但當前銷量還是要靠入門級的高性價比車型。因此在與強勁對手Model 3的廝殺中，選擇沖銷量的比亞迪沒佔到什麼便宜，財報預計也不會太好看。而就在上個月，比亞迪牽手豐田一起開始探討純電動車及動力電池開發，以此來進一步降低研發難度和成本，未來產品包括轎車與低底盤SUV的純電動車型，似乎更與特斯拉的Model Y“正面開槓”。
而蔚來等電動車廠商作爲新勢力，在紛紛投入量產交付過後，似乎開始形成新的“威脅”。然而，“叫停自建廠”、“叫停首款轎車項目”、“叫停電池租賃模式”……儘管轎車項目的叫停被其否認，但走特斯拉路線的蔚來並沒挽回多少負面新聞，沒能和特斯拉一樣如願在滬建廠，卻同樣持續虧損，目前面臨較大的資金困難。耐人尋味的是，近期號稱註冊資金70億元的蔚來北京總公司，卻未見承諾入股的亦莊大股東。
儘管中國電動汽車市場空間巨大，但是要想吃到這口蛋糕看來並沒那麼容易，在補貼優勢褪去過後，又有多少企業能成功上岸呢？
鬆下與特斯拉互相指責：“貧賤夫妻”百事哀
“屋漏偏逢連夜雨”，自身股價不斷下挫不說，這幾天特斯拉還陷入了與合作夥伴的爭執當中。此前，鬆下公佈了2019第一財季（4~6月）報告，相比去年同期下滑高達44%，對此鬆下表示：海外經濟不景氣造成電子零部件等產品銷售低迷是銷售額、純利潤雙雙同比下降的主要原因。
然而，從利潤較低的消費電子業務轉型後的鬆下，汽車零部件和工廠設備早已被外界視爲其新的利潤支柱。因此，此次業績不佳，外界評論紛紛將矛頭指向特斯拉Model 3銷量的下滑。對此馬斯克反擊表示：Model 3汽車生產的延遲全是因爲鬆下故意縮減產能，限制了Model 3的組裝！雙方的互相指責進一步升級。
自2014年特斯拉和鬆下首次宣佈合作“超級工廠”，雙方牽手已有五年之久，最初計劃是到2020年，每年生產35億瓦特電池，可以爲大約40萬輛Model 3提供動力。如今距離這一美好承諾兌現的日子越來越近，雙方卻暗生嫌隙，漸行漸遠。
4月上旬，鬆下忽然發佈聲明：由於對特斯拉汽車盈利狀況的擔憂，特斯拉和鬆下正凍結將產能擴大至35億瓦以上的擴建計劃。顯然，聲明中透露着鬆下對特斯拉的擔憂，甚至是不滿。
而馬斯克這邊也沒閒着，多次在不同場合控訴：電池的供應已經影響了他們的電動汽車和儲能系統的生產和銷售，鬆下工廠只以三分之二的負荷運轉，嚴重限制了Model 3的組裝。
而且雙方私下分別“另覓新歡”的傳聞也是源源不斷：這邊“特斯拉、寧德時代和LG化學考慮在印尼建設電池廠”，那邊“鬆下已經開始謀求與豐田開始展開合作，兩家公司計劃於 2020 年合資成立一家專門製造電動車電池的公司”……頗有“夫妻本是同林鳥，大難關頭各自飛”的意味。
其實特斯拉風波僅僅是“製造寒冬”的一個縮影，“朝陽行業”巨頭尚且生存不易，下滑嚴重的汽車、3C等行業的下滑對於很多設備及解決方案供應商來說打擊更大。
“PTC發佈業績報告後，當天股價狂跌20%”、“西門子2019財年第三季度利潤大跌12%”……相繼發佈半年報的行業巨頭們似乎均不同程度受到“製造寒冬”的影響，儘管其中不乏施耐德電氣一類增長指標上調的，但相比年初，如今製造市場的低迷程度無疑越發嚴重，由此一來，自身存在問題的企業，矛盾也就不斷激化，連鎖效應也會波及產業鏈上下遊的更多企業。
那麼問題來了：這個冬天過後，世界會不會已經是另一個光景了？
（相關數據信息來源：中國基金報、連線新能源、新浪財經、中國汽車報、新浪汽車，相關圖片來源於網絡）
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